Eine Anleitung zur Reparatur einer Lithium-Eisenphosphat-Motorradbatterie
Willkommen im Cell Doctor-Kanal. Im heutigen Video untersuchen wir den Reparaturprozess einer derzeit nicht funktionsfähigen Lithium-Eisenphosphat-Motorradbatterie (LiFePO4). Ein Freund von mir hat berichtet, dass diese Batterie einen Kurzschluss hatte. Obwohl es mit zwei Leitungen noch gewisse Funktionsstörungen zeigt, beträgt die Spannungsmessung 9,7 Volt. Wir müssen feststellen, ob es mit Strom versorgt werden kann.
Erstdiagnose
Zuerst haben wir die Spannung überprüft und festgestellt, dass sie 9,7 Volt beträgt. Die Batterie zieht jedoch keinen Strom, was auf ein Problem hinweist. Um das Problem zu verstehen, müssen wir die Batterie öffnen und ihre internen Komponenten untersuchen. Normalerweise enthalten diese Batterien ein Batteriemanagementsystem (BMS) und der Fehler kann entweder im BMS oder in den Zellen selbst liegen.
Öffnen der Batterie
Das Öffnen der Batterie war unkompliziert. Beim Abnehmen des Deckels konnten wir die Ausgleichsleitungen beobachten. Die Platine trägt die Bezeichnung SMT H04 S LED LDVD O, was darauf hinweist, dass sie eine LED-Platine und Ausgleichskabel enthält. Wir haben die Spannung an diesen Drähten gemessen, um den Zustand der Zellen zu beurteilen. Die Zellen sind in Silikon gekapselt, was den Zugang erschwert. Um eine vollständige Demontage zu vermeiden, haben wir jedoch versucht, die Zellen über die Ausgleichsleitungen aufzuladen.
Prüfung der Zellspannung
Die Spannungswerte zeigten 3,3 Volt für eine Zelle und 0,2 Volt für eine andere, was darauf hinweist, dass eine der Zellen tot ist. Insbesondere Zelle Nummer zwei ist nicht funktionsfähig, während die anderen Zellen in gutem Zustand zu sein scheinen. Wir haben versucht, die leere Zelle aufzuladen, indem wir das Tischnetzteil auf 3,6 Volt eingestellt und die Leitungen angeschlossen haben. Leider hat die Zelle keinen Strom gezogen, was bestätigt, dass sie tatsächlich leer ist.
Tiefergehende Untersuchung
Angesichts der toten Zelle mussten wir tiefer graben. Indem wir das Silikon rund um die Zellen vorsichtig aufschnitten, achteten wir darauf, die guten Zellen nicht zu beschädigen, um Brandgefahr zu vermeiden. Nachdem das Silikon ausreichend entfernt war, haben wir die Batterie herausgenommen. Als die Zellen freigelegt waren, stellten wir fest, dass sie durch Punktschweißen miteinander verklebt waren, was den Reparaturvorgang erschwerte.
Identifizieren des Fehlers
Bei der weiteren Untersuchung stellte sich heraus, dass sich Zelle Nummer zwei von der Nachbarzelle getrennt hatte, was zum Ausfall der Batterie führte. Diese Trennung musste durch erneutes Zusammenlöten der Zellen repariert werden.
Reparieren der Verbindung
Das Löten dieser Zelltypen kann schwierig sein, aber es ist uns gelungen, auf der Hälfte der Lasche eine gute Verbindung herzustellen. Nachdem wir sichergestellt hatten, dass die Verbindung sicher war, bauten wir die Batterie wieder zusammen und isolierten die Anschlüsse mit Kapton-Band. Anschließend haben wir die LED-Platine wieder angeschlossen, um die Spannung zu prüfen. Die Ladezustandsanzeige zeigte „voll“ an, was bedeutete, dass die Reparatur erfolgreich war.
Abschließende Prüfung
Wir haben eine letzte Reihe von Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Batterie funktioniert. Die Spannung betrug nun 13,3 Volt und die Batterie nahm eine Ladung von 3 Ampere auf. Zusätzlich haben wir einen Entladetest mit 5 Ampere durchgeführt, den die Batterie ohne nennenswerten Spannungsabfall bewältigte. Der ultimative Test bestand darin, die Batterie wieder in das Motorrad einzubauen, um zu bestätigen, dass sie den Motor startet.
Abschluss
In diesem Video-Tutorial wird die Reparatur einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit unterbrochener Zellverbindung demonstriert. Diese Batterien mit Beutelzellen werden häufig in Hochstromanwendungen eingesetzt, sind jedoch schwieriger zu reparieren als zylindrische Zellen. Trotzdem war die Reparatur erfolgreich.
